不日開通的銀西高鐵，讓長慶石油第二采油廠職工任靜數年如一日的拼車往返即將畫上句號。“終于覺得自己像個西安人了。”任靜一句發自內心的感慨，道出了采油二廠約3萬名生產生活的職工及家屬的心聲。

　　新落成的慶城站。

　　采油二廠屬于長慶油田各單位中的“老廠”：規模大，產量高，人員多。所轄的10個作業區和5個附屬單位中，大多數油田員工的家都在西安，幾乎每個人的上下班都會面臨同一個交通難題：沒有火車站，飛機成本高，能選擇的只有公路上的大巴或者省際專線。

　　在油田員工的回家路上，大巴雖然票價合適，但超過6個小時的單程時間成本太高。城際專線比大巴快，但150元的單次價格讓人難以承受。左右權衡之下，拼車成為公認最具性價比的交通方式。在王濤的微信里，500人的拼車大群不下5個。其中一個開車的油田員工充當司機，在群里發起邀請，“拼”夠5人就可以發車，每人100元左右的成本，比專線價格要便宜三分之一。

　　慶城站站臺，等候發車中。

　　就在前幾天，王濤無意在朋友圈看到了這樣一句話：“銀西高鐵馬上就要開通了，你們可以坐高鐵來看我了。”這讓他十分感慨。從前慶城縣交通閉塞，王濤從來沒有主動邀請過外地的同學好友。“高鐵開通后，我不僅能更便捷地帶家人去看看外面的天地，還能向外地的朋友們發出邀請，來看看縣城美麗的夜景了。”

　　距離慶城縣60多公里的慶陽車站，正處于一片加緊施工的狀態。在慶陽市的6個高鐵站中，只有這里和慶城站被定位為綜合交通樞紐。“慶成縣是慶陽市的中心地帶，兩站毗鄰，再加上附近的飛機場，可以借助地域實現公路、鐵路和航空的立體聯動，方便旅客換乘。”慶城縣交通運輸局工程師樊有宏說。

　　慶陽車站進站口。

　　在慶陽車站新安裝的玻璃幕墻外，慶陽市民任治國和老伴正好奇地看著車站內的一切，“就是想看看高鐵站建設到什么程度了”。任治國說，老倆口之所以盼著高鐵早點開通，是因為希望通過高鐵更便捷地和西安的親戚朋友加強走動。早在1985年，任治國去過一次寧夏，從此再無交集。老人說，銀西高鐵開通后，他還想攜老伴一起，去看看寧夏最美的景。

　　慶陽車站內，部分工作正在收尾。

　　銀西高鐵串聯起的，還有銀川市興慶區大新鎮燕欣園社區居民劉玉梅的希望——回慶城看看。她在崗位上的25年，絕大部分都奉獻給了長慶油田供應處。從單位遷至西安，再到定居銀川，劉玉梅和慶城縣的聯系越來越少。雖然還有朋友在慶城縣，但受交通所限，故友也難得一見。這次聽聞銀西高鐵即將開通，劉玉梅高興壞了，“一定要坐高鐵，去看看慶城的變化！”（寧夏日報報業集團全媒體記者　張唯　黨碩　文/圖）